Monoshock a gaz réglable en compression et detente.
Cet amortisseur a été développé pour améliorer le confort et la stabilité. Chaque pilote pourra facilement trouver un réglage grâce une seule molette synchronisant les effets de détente et de compression. Le pilote pourra, à l’aide d’une clef à ergot fournie, comprimer le ressort pour garder une hauteur de selle en fonction de l’état de charge ou du style de pilotage. Le confort et la motricité, d’excellente performance quel que soient les conditions de roulage et de température ont été rendu possibles grâce à la technologie exceptionnelle du tri tube et à sa chambre de gaz interne. L’emploi de ce système a été privilégié pour garder une constance dans le contrôle de la suspension a l’inverse d’un système à émulsion.
Le choix du ressort et le réglage de l'amortisseur dépend du poids du pilote et du type d'utilisation de la moto. Pour procéder aux réglages usine, nous vous demandons donc de nous préciser ces caractéristiques. Ce principe s'applique aussi dans le cas des motos attelées ou le ressort est largement renforcé et l'hydraulique est modifié.Disponible sur la plupart de nos amortisseurs le correcteur d'assiette permet de régler la longueur de l'amortisseur. Avec ce réglage supplémentaire, vous avez la possibilité de changer la hauteur de la machine, sans toucher au réglage du ressort, pour influencer la géométrie et de contrôler la maniabilité, la stabilité et aussi de gérer la garde au sol. Réglable en place sans démonter l'amortisseur il suffit de deux clefs plates pour changer la hauteur de la machine. Pour le client qui désire une moto plus basse, cet accessoire est également disponible sur certaines motos pour réduire la longueur de l'amortisseur et donc, de réduire la hauteur de selle. Avec ce système de réglage, il est facile de remonter la moto à sa hauteur maximale. Le correcteur d'assiette EMC est unique avec son système de sécurité. Avec un correcteur traditionnel il est possible d' ouvrir le réglage trop loin de façon à ce qu'il ne reste pas assez de filetage engagé pour une résistance minimum qui pourrait donc être dangereuse et donner la possibilité d'une cassure de l'amortisseur avec des conséquences catastrophiques. Le système EMC rend ce scénario impossible. Disponible sur certaines machines,la précharge hydraulique remplace la méthode traditionnelle de réglage du ressort (écrou et contre écrou avec clef ergot) par un système hydraulique. Une mollette de réglage montée sur le châssis, ou en certains cas directement sur l'amortisseur, contrôle la précontrainte du ressort. En tournant la molette, le ressort est comprimé ou décomprimé pour corriger les effets de chargement de la moto. Solo, duo, chargé pour les vacances ; le bon réglage est facile à obtenir sans le besoin de sortir un outil. En compétition ce moyen de réglage est très utile pour gagner du temps de mise au point pendant les essais et peut être même utilisé en course pendant les arrêts au stand. Nous consulter pour la compatibilité de ces options avec le modèle adapté à votre machine.
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Amortisseur